新能源公交运营补助政策目标已实现

新能源公交车运营补贴政策目标已经实现。

本报讯记者张报道最近几天，财政部在对十三届全国人大五次会议第2848号提案的答复中明确，新能源公交车运营补贴既定政策目标已经实现。

唐春雨等6名代表在十三届全国人大五次会议期间提出了《关于延续新能源公交车运营补贴的政策建议》针对这一建议，财政部在回复中表示，由于城市公交车成品油价格补贴政策的实施，实际上形成了鼓励购买和使用燃油公交车，阻碍新能源公交车推广应用的不良机制，与国家节能减排，防治大气污染，发展新能源汽车的要求不符2015年，财政部会同有关部门印发了《关于完善城市公交车用成品油价格补贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》在稳定城市公交行业补贴总体规模的前提下，通过逐年降低城市公交车成品油价格补贴和新增新能源公交车运营补贴，加大对新能源公交车的支持力度，平衡传统燃油公交车和新能源公交车的使用成本，逐步形成新能源公交车的比较优势

财政部表示，最近几年来，我国新能源汽车发展迅速，技术不断提升，成本不断降低据初步测算，在享受购车补贴的情况下，目前10m车型的纯电动客车购买成本比传统燃油车高出25%左右，在运营上，纯电动公交车每年的成本不到传统燃油车的一半整体来看，纯电动公交车的总成本低于传统燃油车，具有比较优势

从目前的推广情况来看，目前我国新能源公交车保有量接近70%，山西，山东，河南，湖南，广东，西藏等省份新能源公交车保有量超过80%，深圳，广州等城市新能源公交车保有量超过90%长沙，拉萨等城市的公交车都是新能源公交车可以说，除了少数极寒地区，我国具备推广条件的地区基本实现了新能源公交车的全面替代另外，目前新能源公交车的总成本低于传统燃油车，具有比较优势新能源公交车运营补贴的政策目标已经实现

财政部强调，城市公共交通属于地方财政事权，原则上由地方政府承担支出责任中央补助资金主要是引导和鼓励地方政府主动作为对于城市公共交通运营中存在的困难，要坚持问题导向，有针对性地加以解决

下一步，财政部将继续发挥中央财政补贴资金的引导作用事实上，今年1月，财政部，交通运输部联合下发《关于调整农村客运和出租车油价补贴政策的通知》，明确将出租车油价补贴调整为城市交通发展奖励基金，其中70%的加价部分由地方政府用于支持新能源汽车在城市交通中的运营财政部已明确，各地可根据实际情况解决新能源公交车运营困难