襁褓中的苹果造车计划：测试车曾险些撞人库克对项目“漠不关心”

苹果的造车项目泰坦早有耳闻，却从未见过苹果汽车的真实模样。

毫无意义的产品演示，可望而不可及的希望，地图上障碍重重——硅谷的科技媒体The Information在采访了20位泰坦项目的人后，为苹果造车的报道做了开场白。

2021年8月，苹果向蒙大拿州发送了几辆自己的自动驾驶汽车原型它以连绵起伏的山脉为背景，用无人机拍摄了汽车的行驶过程，并制作了视频向库克展示了泰坦项目的最新进展

当时，苹果公司的内部高管对这次演示大加赞赏视频显示，这些原型车可以在不依赖高精度3D地图的情况下行驶，但苹果的大多数竞争对手都做不到

但这种喜悦并不能持续太久因为没有使用高精地图，苹果所谓的自动驾驶仅限于特定道路

▌频繁出现驾驶安全问题

该信息援引两名项目人士的话称，这些测试车辆由雷克萨斯SUV改装而成没有地图，这些车辆只能在苹果硅谷总部周围的道路上蹒跚前行——要么撞到路边，要么在过路口时变道

根据苹果提交给加州监管机构和知情人士的数据，在没有高精地图辅助的情况下，苹果的测试车辆经常出现问题，人类安全员不得不多次接管驾驶。

今年第一季度，一辆测试车辆差点撞到一名慢跑者。

当时车辆的速度约为每小时15英里，但当慢跑者穿过马路时，苹果的自动驾驶软件在一秒钟内多次改变其判断——首先将其识别为静止的物体，然后将其归类为静止的人，最后定位移动的行人。

但不管识别结果如何，测试车辆并没有停下来，只是稍微调整了一下方向，然后继续行驶，而人类安全员只能猛踩刹车，避免事故发生苹果事后认定，如果安全员不采取行动，事故肯定会发生

事件发生后，苹果暂停了车队运营进行调查之后，该公司修复了识别问题，并在地图数据库中添加了特定的人行道，没过几天，车队又恢复了运营

▌八年研发阻力

泰坦项目的历史可以追溯到2014年，但是从8年前开始就没有产品出现了该信息指出的主要问题有:项目领导层的不断更迭和人员的更替，浪费在光鲜产品演示上的时间，以及苹果高层对项目的不信任

首先，CEO蒂姆·库克很少去加州圣克拉拉的泰坦项目办公室，他也总是不愿意承诺苹果汽车的量产。

与此同时，苹果软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉对该项目特别怀疑，并将自己的疑虑传播给了其他高管。

此外，项目负责人频繁离职也是一个问题2021年Doug Field跳槽，最近机器学习总监Ian Goodfellow也因不满复工政策离职现在，该项目的部分软件工作已经由凯文林奇接手，他曾负责Apple Watch软件和健康软件但由于林奇并非汽车行业出身，公司内部对他的能力有些怀疑

▌:看起来怎么样。

目前，苹果汽车的外观和内饰设计包括四个相对的座位，方便乘客相互交谈，没有方向盘，以及类似大众甲壳虫的弧形车顶天花板。

值得一提的是，苹果前首席设计师乔尼·艾夫仍以顾问身份参与造车项目他建议团队拥抱和接受车辆设计的怪异，不要隐藏传感器

此外，Apple Car有望并入一个大显示屏，使用时可以从座椅后面升起，不使用时可以自动降下——在今年的WWDC发布会上，苹果展示了下一代Carplay，这可能也与Apple Car的大显示屏有关。

前路坎坷之下，苹果汽车何时面世。

指出目前苹果仍计划在2025年推出自动驾驶汽车。