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超韦小立前三，零跑拿下4月新势力销量榜。 这是零跑首次获得月度冠军，但更令人印象深刻的是，零跑实现了连续13个月销量同比增长超过200%。 快跑的背后是创始人朱的第二次下海他是领先的安保公司大华的主要创始人2015年，他创办零跑科技，开始人生第二条曲线 从不善言辞的技术获取者，到追求热情的创业者，从二线追赶者到销售冠军幕后的IT工程师走到了聚光灯下，而朱的野心也不小他放出了自己3年超越特斯拉的豪言壮语 理工男朱的二次创业，已经足够惊艳了。 1993年，22岁的埃隆·马斯克还在沃顿商学院学习经济学，特斯拉要到10年后才会问世。 就在这一年，26岁的朱和朋友傅立权用5000元白手起家，共同创办了大华股份毕业于浙江大学无线电专业的朱出任CTO，专注于技术研发 初期条件很艰苦，公司员工屈指可数大华化学的团队，包括朱，实际上只有两名研究人员他们经常工作到凌晨，但他们年轻，精力充沛最后，他们找到了出路营业额从0到过千万，几乎每年翻倍 世纪之交，大华迎来了发展史上最重要的转折点。 2000年，大华借着一个偶然的机会进入安防行业，但当时大华在安防领域是个门外汉想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须拿出优秀的产品 两年后，朱带领团队研发出业界首款8路嵌入式DVR，成功从企业调度行业转型为专业安防设备大华再次腾飞，成功拿下100万美元海外订单 2008年，大华股份在a股上市，最高市值达到900亿元目前，大华股份是全球第二大证券公司 跟随大华近30年的经验，朱在技术研发方面积累了深厚的经验，尤其在视觉识别，计算机算法，物联网等领域，在国内处于领先地位，这为他跨界做电动车打下了坚实的基础。 2015年，朱在西班牙旅行时，发现一些雷诺电动车停在路边他突然意识到一个全新的时代可能已经到来 回国后，他和傅立权商量西班牙之行大华的销量已经到了全球第二，我们还有千亿的梦想，但是全球安防产品总量才1000亿我们要选择一个新的行业，就是新能源汽车 双方一拍即合，巨大的市场空间使朱毅然二次创业这一年，他创办了零跑科技，一头扎进了新能源汽车领域 对于造车，朱完全是个门外汉公司成立之初，400多名员工，其中80%是R&D人员，核心团队没有汽车行业经验 刚入行时，朱就像个菜鸟，甚至闹出不小的笑话。 2019年，零跑花了10多亿在金华建厂，但是忙了一段时间，发现自己没有造车的资质朱回忆起这段经历也很尴尬:我当时不知道汽车生产销售还需要准入资质，就以为制造出来，通过中汽中心检测就可以销售了 梦醒之后，零跑决定在金华工厂生产车身和三个电器部件，然后交给长江汽车进行总装2020年底，零跑5.1亿收购福建新富达汽车，才正式拿到造车资质长江汽车还制造另一款知名车型——老人头乐 起初朱选择特斯拉作为标杆，推出了一款入门级coupe S01，噱头十足，价格亲民，但销量惨淡2019年仅售出1000台，与朱2019年交付1万台，2022年20万台的目标相差甚远 首战惨败，朱的新能源汽车梦一度破灭，他甚至犹豫是否放弃造车。 也许正是那辆炙手可热的五菱Mini打动了朱他及时改变策略，进入更下沉的细分轨道2020年5月，零跑推出了售价6.89—8.49万元的迷你电动车T03，还配备了L2智能辅助驾驶功能，这在同级别车型中并不多见 这一次，朱赌对了，零跑T03彻底火了。 作为花旦零跑的车主，T03交付了39149辆，占2021年43748辆零跑总交付量的近九成。 今年4月，零跑共交付9087辆，超越韦小立等众多竞争对手，首次登上造车新势力月度销量榜榜首。 朱迎来了他第二次创业的高潮。 这位浙大毕业的理工男，在创办零跑的时候，要求核心技术都要自研打造类似华为的研发企业，形成独特的‘IT人造车’的工程师文化 在他看来，强大的R&D实力和专业产品的工程师精神才是制胜之道这也是零跑和其他造车新势力最大的区别 电池，电机，电控三块，甚至还有智能驾驶，软件，物联网，AI芯片等都是自研的，这是零跑极致性价比的核心秘密 与比亚迪，SAIC和韦小立相比，零跑的自主R&D比率处于第一梯队朱曾公开表示，零跑成立第三年，就成为继特斯拉之后，全球第二家拥有完全自主研发智能电动车能力的厂商 背靠大华，零跑在视觉识别，物联网等技术方面具有先发优势此前，零跑已量产灵芯01AI智能驾驶芯片，油冷电驱动等组件 日前，零跑拿出国内首个CTC电池底盘一体化技术朱表示，这项技术可以提高10%的电池寿命，新的零跑模型C01将率先使用 这项技术受到业界的高度重视，当代安培科技有限公司董事长曾益群也曾公开强调过CTC的重要性这种电池技术最终会落地，使新能源汽车的成本能够与燃油汽车直接竞争马斯克称之为未来所有电动汽车的终极制造方法 在技术所有方面，朱都是雄心勃勃的2021年7月，零跑发布2.0战略他提出:三年内，智能驾驶领域将超越特斯拉，2025年销量80万辆，国内市场份额10% 不过，在外界看来，这些夸大的目标有些虚张声势零跑科技大部分依靠大华股份有评论指出:零跑自研技术很多地方都是按照非车辆标准做的安防产品和车辆的合规性完全不同，产品的定义也完全不同 所以零跑被仪表盘故障打破，智能驾驶辅助功能不完善甚至在T03的试驾会上，还有自动泊车功能直接翻车的尴尬 所以，坚持核心技术自主研发的战略没有错，但核心是提高自研水平，否则只会陷入自说自话的质疑。 更现实的是，全栈自研势必面临巨大的资金压力。 成立7年获得7轮融资，零跑总融资超过120亿元但三年来，累计亏损超过48亿元零跑汽车预计2022年继续亏损 在R&D投资方面，零跑也在逐年增加2019年至2021年，R&D投资分别为3.58亿元，2.89亿元和7.4亿元，呈直线上升趋势 蔚来创始人李斌曾说，几年前，我说造一辆车要200亿，现在没有400亿做不到的可能。 2021年末，零跑的手头现金为43.38亿元考虑到持续的亏损预期和不断攀升的研发支出，资金压力可想而知 上市成了朱不得不做出的选择。 去年年底，他彻底辞去了大华股份的所有职务，全身心的驰骋。 对于未来，其实朱的内心还是保持着一个工程师的理性:我们要看到全面繁荣的冷真相:未来是无限美好的，但最终的座位是有限的大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，他们不想被淘汰，只能在赛道上加速 放弃 ——END—— |
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