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文 秦 前面说过，比亚迪的电池技术是以叛逆者的身份进入市场的接下来我们来看看比亚迪的电机，它就像发动机一样，是汽车的心脏那么比亚迪是怎么站着挣钱的呢 电机的发展历程 电机是一种将电能转化为机械能的装置现代电机是基于电磁感应定律的旋转机器新能源汽车的主要执行机构是驱动电机，它是汽车动力爬坡能力，加速能力和最高速度的核心部件之一 驱动电机按工作电源可分为DC电机和交流电机在新能源汽车发展的初期，DC电机以其易于控制，调速性能好，成本低等优点成为主流产品，但同时也存在维护不便，可靠性低，寿命短等一系列缺陷 伴随着交流电机技术的巨大成就，交流电机逐渐成为新能源汽车领域的主要路径技术，尤其是永磁同步电机目前在新能源汽车市场占据主导地位在路上跑的十辆新能源汽车中，有九辆安装了永磁同步电机 目前行业内企业可分为两大阵营，一类是具备开发生产能力的新能源汽车厂商，如比亚迪，特斯拉等，另一类是专业汽车零部件供应商，专业驱动电机制造商，传统电机制造商等第三方企业，以方正电气，宁波林爽为代表。 比亚迪汽车发展现状 新能源汽车驱动电机由转子，定子，线束，外壳，端盖，轴承等组成现在电动车用的电机分为圆线电机和扁线电机两者的明显区别在于定子绕组 扁线电机是几根粗的矩形电线首先将绕组做成发夹状，插入电子槽中，然后将发夹的两端焊接在另一端圆形电机的定子绕组使用许多细圆导线 扁线电机有很多优点，扁线电机也有很多优点第一，体积小，成本低，其次，扁线占用空间少，电机的功率密度也会增加，三是降低电机噪音，第四个优点是散热性能更好，第五个优势是技术含量高，必须生产专业设备，产品一致性好 比亚迪有成熟的扁线电机技术，可以自行研发制造在量产车上也有使用，比如比亚迪韩，海豹等车型从技术层面看，比亚迪扁线电机最高效率97.5%，质量功率密度5.8kW/kg，上升功率密度44.3kW/L，领先全球 三，比亚迪DM混合动力技术发展之路 一辆车不能只靠一个电机跑，还得有一系列的配套技术设施，所以比亚迪的DM混动技术就不得不提了比亚迪的混动技术颠覆了油基混动的传统设计，转向电基混动，以大功率电机驱动，大容量电池供电，内燃机为补充，使混动汽车向新能源汽车过渡，堪称国产混动的起点 具体来说，DM技术有四个发展阶段第一代DM混合动力系统的设计理念主要是节能通过1.0升自吸三缸发动机的双电机单减速器结构，实现纯电动，增程式，混合动力三种驱动模式 2013年发布的第二代DM混动系统，重点是性能趋势于是比亚迪的三擎四驱动力总成诞生了，成就了比亚迪的542战略并且混动技术脱离了传统的纯燃油经济性的逻辑 2018年第三代DM混合动力系统继承了第二代DM混合动力系统的大部分特性，但也带来了比较大的提升即在发动机前段的P0位置增加了BSG电机，另一大升级是通过电机，电控等设备集成电控系统 2020年6月，比亚迪发布DM混动系统双平台战略，即DM—p和DM—I，平台由自主研发的发动机控制系统，电机控制系统，电池管理系统等核心控制系统打造有两个互补的明星:EHS系统和小云发动机 四。驱动电机，EHS系统和晓云发动机之间的协调 根据驱动电机的功率，目前的EHS系统由三个版本组成:EHS132:发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率132kW，EHS145:发电机峰值功率75kW，驱动电机峰值功率145kW，EHS160:发电机峰值功率90kW，驱动电机峰值功率160kW。 三种EHS系统适配车型时，也会使用不同的晓云发动机:EHS132和EHS145采用1.5L晓云发动机，EHS160采用晓云1.5Ti晓云发动机。 总结: 总说比亚迪连个正经燃油车的发动机都造不出来，却闭眼不看三电每个车企都有自己的长处和短处，只要给他们立足的空间，未来开辟一片天地未必不可能如果你一直在心里跪着，也许跪久了就站不起来了 |
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