就能打动消费者我是存疑的猪能飞起来

2022年才刚刚过去两个多月，官宣造车不到三个月的牛创已经把实车在业内溜了一圈，小米控股的生态链公司石头科技创始人的造车项目也已经获得首轮1亿美元融资。

当前，跨界造车已然成为科技圈创业者的政治正确而在资本市场，过去两年电动车企业的表现，更是不断印证着什么是站在风口上，猪也能飞起来

特斯拉股票一轮接一轮暴涨，市值已去到8800亿美元，相当于3个丰田，7个大众。

国内比亚迪市值也超过1300亿美元，虽然没有特斯拉那么猛，但也排到全球第四大市值厂商，相当于四个吉利。。

其它上市的电车公司，例如蔚小理，市值也超越了一众老牌厂商。国庆期间，《石军时报》对广深两地最新销售情况进行了探索，发现消费者购车欲望依然强烈，但由于“缺芯”，厂商生产和交付时间延长，经销商车辆资源减少，优惠力度减弱，甚至出现了提车价更高的情况。

如此来看，电动车这个超大风口，稍沾点光都能飞上太空了吧。

事实恰好相反，进了新造车赛道，反而是件凶多吉少的事情上面是2年前网上流行的一张图，满眼不认识的车标如今跑出来寥寥无几，基本只有蔚小理，顶多加个哪吒，零跑，威马，大部分新势力品牌处于发展困难的状态淘汰的惨烈程度，堪比韩剧《鱿鱼游戏》

哪怕是当中的蔚小理，表面风光，实则还处于亏损状态，策略稍有不慎，随时可能进入困难状态例如威马曾是造车新势力中的一线阵营，如今已经跌入二线尽管困难重重，电车创业潮还没结束

1数码出圈造车

不少人调侃，电动智能车就是装了四个轮子的手机弦外之音就是决定汽车灵魂，不再是机械，而是车机，自动驾驶等智能化的部分如此来看，手机厂商造车，会有不少先天优势，这类入局者会有小米和华为

小米汽车之所以让大家期待，在于小米在手机界，曾作为价格杀手存在第一台小米手机，仅1999元的价钱就能买到双核处理器小米也不光是低价，MIX系列手机也有众多敢为天下先的尝试，性价比又不失科技突破，难怪品牌底下会有一群米粉

小米汽车传闻卖14．99万起，一上来就有800公里WLTC续航这个像足了当年小米手机的打法——低价满配另外小米汽车传有29．99万的四驱三电机版本，就像小米手机，会有追求极致科技的MIX系列

但小米预计2024年才量产，到那时智能汽车军备竞赛去到什么程度，我们是难以想象有可能招了一批技术人员，完成了技术积累之后，却发现技术都过时了所以小米造车，值得期待，但也风险极大

另一个过来造车的手机品牌，就是华为华为对如何入局的方式，一直比较犹豫最初华为发内部文件，重申自己不会造车，谁建言谁就调离岗位之后又称会以供应商方式入局造车，官话就是为车厂赋能，卖车机，自动驾驶，电机等给汽车厂商

华为目前已经与多家车企进行了合作，合作分为两种模式华为HI和华为智选两种:华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱，智能驾驶，智能电动等，但产品定义，技术，部件选择等均由车厂主导，华为参与不多，华为智选模式则是华为在产品定义，造型设计，营销，用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入合作。

目前华为与包括为长安，广汽和北汽三家车企的合作采取了第一种模式，而与小康股份的合作则是后一种，华为与小康股份还在去年底发布了全新高端品牌问界AITO。

就目前来看，北汽极狐阿尔法s部分版本，就用了华为鸿蒙os车机，以及华为提供的激光雷达，算是华为用来对外宣传自己技术的载体随后华为跟小康股份走得更近，其赛力斯SF5直接摆在华为店里展示尽管华为加持，赛力斯SF5销量仍不争气，月销普遍在2000台以下

说到底，赛力斯SF5产品力本不突出，华为选择跟赛力斯合作，更多是考虑背后小康股份底气较弱，容易控制看到赛力斯SF5销量不振，华为推出新品牌AITO问界，问界M5说白了就是换壳赛力斯SF5

问界M5在产品宣传上，会更引导大家觉得这是华为的亲生子余承东亲自在发布会上带货，车机也是更先进的华为鸿蒙os但问界M5相比赛力斯SF5，并没有质的变化单靠这些改动，就能打动消费者，我是存疑的

可见华为造车不像小米那样all in，一切从零开始，而是选择市场现有产品，去加入华为元素这样风险确实较小，但产品很难展现华为魅力另一方面，华为亲自下场造车，必须平衡自用技术，部件以及外供技术，部件之间的关系，面临汽车合作品牌的猜忌