伴随着供应链危机持续中小供应商企业为生存挣扎

导｜语

伴随着供应链危机持续，中小供应商企业为生存而挣扎。

责编丨杨晶

最近几天，美国《汽车新闻》和《Crain＇s Detroit Business》的联合报道，对于Tier1以及其他供应商来说，残酷的一年带来了意想不到的好处。。

整车厂一直不愿意承担增加的零部件成本，但在过去几个月里，供应商一直在呼吁减轻成本上涨压力包括汽车密封零部件领域中知名的美国供应商——库柏标准汽车公司在内的公司，一直要求跟客户重新谈判合同，以弥补损失

而从大宗商品成本飙升到供应链问题，虽说同样的问题也冲击了他们的业务，但也让他们在与整车厂客户的谈判桌上获得了新的力量而在供应链的下游，伴随着供应链危机持续，中小企业为生存而挣扎，这些要求事实上已经成为需求

成本的问题

事实上，今年以来，整车厂通过将较低的汽车库存转化为创纪录的价格和强劲的利润，最大限度地利用了需求的激增，但是，供应链危机也暴露了从上到下每一层的相互依赖关系，并强化了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。“这些公司中有很多已经进入了英特尔，AMD，NVIDIA，Broadcom和高通等主要芯片制造商的供应链，预计将在2022年市场需求的蓬勃发展中受益匪浅。

供应商与整车厂的谈判能力可以说从未像现在这样强大如今，它们正利用这种影响力改变与设备制造商做生意的方式而设备制造商们正感受到压力，如果他们想继续获得汽车零部件的生意，就必须默许这种方式

Dinsmore ＆ Shohl LLP的商业诉讼律师Thomas Walters说:从历史上看，整车厂拥有巨大的影响力，并对供应基础施加影响他表示，我认为，在这种情况下，设备制造商们别无选择，只能与其他处于同样境况的厂商一起分担痛苦

而根据美国供应管理协会ISM本月发布的半年度经济预测，多种制造业原材料价格自2020年底以来上涨了14．5％预计明年物价将上涨8．1％

ISM对约900名行业成员的调查结果显示，供应商企业在将价格上涨传递给客户方面取得了一些成功约64％的制造业高管表示，他们能够转嫁价格上涨的影响只有不到一半的人表示，他们预计明年的商业环境会有所改善

在美国，整车厂和供应商之间的大多数合同都是零部件的生产期限，从几年到10年甚至更长，而且许多协议早在COVID－19疫情开始和随后的供应危机之前就签署了一般的规则是不惜一切代价向客户供货，供应商自己承担经济损失

Brooks Wilkins Sharkey ＆ Turco PLLC的联合创始人丹·夏基说，在供应链的一端，你看到了这些疯狂的，过高的增长在供应链的另一端，整车厂收取更高的价格夹在中间的是所有的供应商

最近几年来，北美地区轻型汽车的产能利用率一直在稳步下降，并且，自2020年下半年新冠肺炎疫情导致工厂停产后又重新开工以来，一直处于停滞状态根据圣路易斯联邦储备银行的数据，今年第三季产能利用率略高于60％，去年同期则为近80％

而从福特汽车的F－150，探险者Explorer到Stellantis集团旗下的吉普切诺基，一系列出人意料的停产已经严重影响了供应商的收入。”消息人士称。

比如其中的，成立于1957年的Alpha USA公司它最初是一家垫圈制造商，21世纪初，该公司已发展成为一家工程公司，Alpha USA总裁兼首席运营官一直是harles Dardas目前，Alpha USA主要为整车厂提供紧固件组件和冲压件

他们对目前钢铁价格的空前上涨直言不讳Alpha USA的执行副总裁兼首席行政官大卫·劳伦斯说，他们几乎所有的供应商都发出了最后通牒:要么加薪，要么停止供货而Alpha USA唯一的选择是支付加薪

这是他们的生存方式， 丹·夏基在谈到较小的供应商时表示，他们将不得不要求涨价来弥补成本他们没有其他的生存方式

反过来，Alpha USA正寻求将这些成本转移到供应链上，以减轻其损失起初，客户的反应是运气不佳，但现在他们的语气已经开始改变我们的客户开始不情愿地与我们交谈，劳伦斯说在这一点上，我们没有客户坚持自己的立场，但也还没有客户提出解决方案