驱动电机也有档位的黑科技吉利雷神动力拆解体验

众所周知，电动机的能量转换效率远高于内燃机，电动机中电能转化为机械能的效率一般在90%以上但目前内燃机将化学能转化为机械能的效率在40%左右，所以从转化率来看，电动机效率更高，相对更经济

目前我们体验过的电驱车型都带给我们积极的情绪，比如加速快，没有顿挫感，噪音小等，这些都是电机带给我们的，而续航焦虑，充电速度慢等缺点都是电池带给我们的按照木桶理论，电池的这个短板太痛苦了，但电池很难在短时间内实现技术质变所以各汽车厂商给出的答案是混动车

自从比亚迪的DM—i车型在中国一炮而红后，国内各厂商也纷纷拿出了自己的混合动力技术这次吉利邀请我们参观了它全新的雷神动力系统，并拆解了它的3挡DHT传动机构，解密了自己的系统

雷神动力的3档DHT其实是AT变速箱和DCT变速箱的组合。

首先，DHT是什么其实DHT是混合传动的缩写它的作用是整合输出电机和发动机的动力，但每个DHT系统的结构都不一样DHT只是混合传输的统称

那么吉利3档DHT有什么特别之处呢这部分有点复杂，有些内容是吉利的技术秘密，我也不能完全搞清楚我只能给你解释一下它的基本技术原理，你可以试着理解一下

首先，它的3挡DHT变速器中直接集成了TM电机和GM电机，这也是为什么叫变速器而不是变速箱的原因，因为这种变速器也可以直接输出动力在这组传动机构中，一组3档行星齿轮组负责接收动力这种结构实际上是AT变速箱的变体，通过不同行星齿轮的耦合来提供不同阶段的动力

但为什么是一组变体呢因为这个DHT箱没有一般at变速箱的液压变阻器，而是使用了双离合变速箱的双离合，所以这里不推广液压变阻器和双离合的区别只要你知道，这个DHT系统的动力解耦是通过双离合的压力摩擦来完成的

简单来说，吉利的3挡DHT系统是将传统的DCT变速箱和at变速箱结合在一起的全新系统直接的好处是变速箱体积小，有at变速箱可以承担大扭矩的优势

中国第一套驱动电机的混合动力系统。

同时，这套3档DHT是目前国内唯一的传动机构，其驱动电机也有三个档位这里我想提一下，不管是长城的2挡DHT还是奇瑞的3挡DHT，驱动电机都是直接接在传动轴上的，而雷神的3挡DHT驱动电机是由3挡变速箱提供动力然后输出到轴上的！之前只有保时捷tycan把变速箱放在电机上，现在吉利也做到了，也就是说吉利的雷神动力要想做出好的表现，这个盒子更有潜力

另一方面，为什么其他厂家不在驱动电机上装变速箱呢因为电机的瞬时扭矩太大，要想让变速箱里的齿轮承受，需要在齿轮材料上下功夫保时捷选择堆叠材料，使用超级合金作为齿轮齿，导致成本极高雷神是怎么做到的工程师说这是他们的秘密

但是吉利给我的参考资料里提到了雷神电源的微米工厂，提到了一个相关的技术，可能跟这些有关系真空淬火工艺，采用分体式真空热处理机，用960℃高温碳原子和高纯氦气对轴齿进行淬火，可使齿轮坚硬耐磨表面硬度提高3倍，齿形变形小于8微米，优于行业水平2倍但据我所知，如果只有淬火和表面涂层不能解决材料的本质问题，也许雷神电源有更好的办法来平衡成本和材料的关系

开眼结构，电机和离合器嵌套。

在拆解的同时，我还发现雷神动力为了控制体积，做了双离合器和GM发电电机的嵌套结构，双离合器嵌套在GM电机内部这种结构绝对是业内首创不知道雷神动力是如何解决双离合和GM电机在工作过程中的发热控制的，因为众所周知，在耦合的过程中，双离合因为其摩擦结构会产生大量的热量，电机对高温非常敏感

我特意问了这个结构工作时是不是浸在油里雷神的工程师告诉我不是，给我看了几组这种结构的散热油路本着工程师一定比我强的原则，解决这个系统的散热应该也是雷神动力的一个秘密，这里就不说了

试驾雷克萨斯01EM—F百公里油耗4.4L。

在了解了这台3档DHT的结构后，我非常期待雷神动力的这套系统在实车中的表现当天下午，我体验了全新的雷克萨斯01EM—F车型值得一提的是，雷克萨斯的智能电动混合动力Lynk E—Motive与吉利的雷神动力系统并不完全相同它源于雷神的智能混动技术平台，但结合了雷克萨斯的品牌调性后，专为雷克萨斯用户打造这套系统不仅兼顾了节能环保，还能带来更好的性能，更智能，更个性化的混合动力体验

我体验的雷克萨斯01EM—F车型是HEV车型，也就是混动车型这款车的外观和内饰与现款雷克萨斯01大致相同，但采用了全新的贯穿式尾灯，在外观上还是能打的1.8度电池，插不上电，所以这次体验我重点考察了这车的油耗和动力表现

先说大家肯定最关心的油耗雷克萨斯01EM—F车型的车身总重量为1.8吨我开了40多公里，全程都是ECO模式空调22度两档风，车速保持在60左右的匀速跑出来的表显示油耗4.4L百公里据说还有其他媒体关了空调跑了4L百公里如果把这个油耗数据和其他厂家的HEV对比，也不会丢

除此之外，动力性能，我测完油耗后，体验了雷克萨斯01EM—F在封闭路段的动力表现这款车的最大输出功率为245马力，最大输出扭矩为545N·m，官方公布的这款车的百公里加速为零点7.8秒因为没有专业的检测工具，根据我的身体感觉应该是8秒左右不过有一点要提的是，发动机在全油门运行到85km/h的速度节点时，可以感觉到变速箱的升档，会有瞬间的动力差距升档后动力会提供另一次爆发这辆车给我的感觉是绝对够日常家用

你想把G 01EM—F卖给谁。

在试驾雷克萨斯01EM—F的过程中，我也和同车的雷克萨斯工程师进行了激烈的讨论为什么我们必须在PHEV状况良好的情况下生产HEV车型工程师给我的答案是，他们认为PHEV车型不可能吃掉整个A级SUV市场，不同的用户会有不同的选择HEV车型和PHEV车型不是竞争关系，而是合作的朋友他们想吃掉传统燃油车市场当前的那个

我不太同意这个答案如果PHEV的价格与混合动力汽车的价格在同一范围内，作为汽车用户，消费者没有理由回头选择混合动力汽车这从长城目前的困境和比亚迪大卖的市场表现就可以看出来但是01EM—F的价格已经到了18万当然我也认同这款01EM—F设计更好，内饰更豪华，性能更好

最后，雷神的3档DHT系统绝对是一个优秀的混动系统它所代表的技术高度震撼，也意味着两个领域的混合统治地位基本成为过去同时，全新的雷克萨斯01EM—F车型无疑是一款好车它继承了雷克萨斯01底盘和内饰技术的所有优点，同时实现了更好的燃油经济性希望雷克萨斯01EM—F能卖得好，因为这么好的技术应该让消费者体验到同时，雷神动力的成功也可以让厂商有充分的技术竞争，让消费者享受到更好的国产车