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刚刚踏入百年老店门槛的马自达，似乎已经失去了前进的激情，越来越与时代脱节全球最大汽车市场中国的边缘化就是最好的写照 虽然事后已经澄清为误会，即马自达6在以销量定产的日本选择不接受新订单，只是因为芯片供应不足可是，长期默默无闻的马自达，却只能靠乌龙新闻上头条，这还是让人难过的 不可否认，一款车型的离别能引发大讨论，至少证明它曾经有过很高的人气早在2003年，马自达6作为一汽马自达成立后推出的首款车型横扫市场将其新潮的运动风格带入b级车市场，上市当年销量2.4万辆，超过预期目标1.6倍，从此，月销2万+成为常态，b级车的销量皇冠更加柔软，超高的人气甚至让它经历了和家族中的伊瑞，阿特兹一起销售的局面 但是，感情毕竟很难达到市场的进步13年征战市场的老马6廉颇老了 可是在主流车企竞争的b级车市场，马自达的整体表现可想而知依托两家小而美的合资企业，马自达在2017年迎来了在华销量巅峰，全年销量超30万辆，但此后一路下滑，2018年27.23万辆，2019年22.78万辆，2020年21.46万辆，2021年18.39万辆 意识到自身不足的马自达终于在2021年9月迎来变革，南北马自达正式合并合并后，马自达可以重组产品矩阵，优化销售渠道，集中精力做大事目前已初见成效今年1—6月，长安马自达共销售63，665辆汽车，同比增长5.51% |
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