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最大扭矩转速高是缺点还是优点涡轮增压发动机最重要的参数:峰值扭矩涉及多少转，能维持在什么范围这两个参数成为了决定发动机好坏的核心因素但这不能一概而论，因为不同排量的发动机和匹配不同车型的发动机需要不同的调校，有些车型正好适合迟滞增压器 < 2.0升排量发动机适用于高效增压器以主流的1.5T吨涡轮增压发动机为参考:采用高燃效缸内直喷技术的优秀车型平均最大扭矩只有265N·m左右，这是什么水平分析汽车性能的参数是马力，马力的计算公式是× 1.36 = PS) (n.m扭矩单位/rpm转速单位/PS马力单位)了解了马力的计算方法，就清楚了这台机器需要什么样的增压器 计算问题1:假设增压器效率很低，峰值维持在3000~5000转，干预转速为1200转。 3000转/分输出马力113马力 4000 rpm输出马力150PS 5000 rpm输出马力188PS 这三组数据看似不错，开1，500kg左右的车，动力体验也就合格了但是1500转只能输出少40PS的马力，2500转只能输出80PS左右这两个动力标准开一辆1.5t的车会很吃力那么要想获得合理的加速体验，就得把转速提高到3000转以上，高转速就等于高油耗 计算问题2:假设增压器高效，能维持峰值在1400~3000转，干预转速为1000转。 500转输出马力56PS。 2000转输出马力75PS。 3000转输出马力113PS。 这组参数与第一个问题中的参数相比优势明显虽然在中低速区间依然没有很强的动力感，但也只是胜任普通的交通需求3000转之后，还可以通过提高转速来不断增加输出马力，所以高速性能还是不错的重点:在中低速区间，不用考虑频繁的高速转动，油耗自然可以降低 性能车≥2.0T综上所述，小排量增压机需要高效增压机，小排量车的保有量最多，从而形成一种错觉，认为汽车增压机应该有这个真正的中大排量性能机是不需要这样调整的，否则车辆会很难控制，举个例子，一台高性能的2.0T发动机，动力储备200 kW/400N·m，假设它的增压器能保持1250—4000 rpm之间的峰值扭矩，加速会是什么感觉 这台机器在1500转时能输出85马力，2500转时能输出142马力，3500转时能输出200马力PS 1米马力的概念是驱动75kg物体以1米1秒的速度运动启动的时候会有80多匹马力如果车辆的轻量化水平足够高，在起步的一瞬间，汽车就会以一种高性能的战斗姿态跳出来当它轻松拉高到3000转时，在大多数道路上也会加速这款性能车适合有相当驾驶技术的用户可是，大部分汽车用户的驾驶技术仅限于会开车 重点:上述性能机是存在的这样的调整，不仅对于一般用户来说，加速会有危险，对于没有好的驾驶技术，对高性能车没有概念的用户来说——直观的感觉叫冲弱平顺加速是大多数汽车用户对优秀车辆的理解，即使是高性能的汽车也要更平顺所以，为了满足用户的需求，真正区分一台发动机的性能速度和行走速度的区别，真正优秀的涡轮发动机应该是以下这种姿态 ≥2.0T性能滑板车假设2.0T发动机最大扭矩仍为200 kW/400N·m，但增压器需要2500/2750/3000 rpm才能达到最大转速我们选择3000转的标准增压器的持续范围假设为3000 ~ 4000转/分，干预转速为1000转/分干预转速的概念是发动机运转转速的排气压力刚开始驱动涡轮增压器涡轮转动然后，在1000至3000转之间，涡轮转速线性增加，即涡轮增压器的增压压力线性增加这种体验会是怎样的 计算不准确，一般标准如下。 500到60PS 2000到90PS 200至130皮秒 3000至170皮秒 300到200皮秒 4000至220皮秒 这个功率曲线呢在正常行走的中低速区间，输出马力线性增加，这个过程会相当平顺，同时输出马力也达到了高性能的水平，平顺加速会很强劲但相对于3000~4000转的输出马力，会有很大的区别这种特殊的调整是为了让行走感觉舒适，需要性能的时候随时可以获得夸张的加速感总结:高效增压器并不适合所有车型对于中大排量发动机，如果增压器过于主动，车辆的驾驶难度会非常高同时，发动机长期在极端高温高压下运行也会影响其使用寿命，这也是大多数高性能轿跑总出问题的原因——好玩的车要付出更高的成本所以一些看似延迟增压的中大排量发动机，其实是最理想的类型，也就这样了 内容:分享日和MCN头条 |
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