外国电动汽车进入日本会很难机会仍然在

极客网·极客观察2月21日 以前日本对电动汽车持怀疑态度，它们认为氢燃料才是未来，但现实让它们越来越清醒看看今天的日本汽车市场，电动汽车只占销量的1％，远远落后于中国，欧洲

不过日本正在追赶，2021年，日本进口电动汽车的新注册量几乎增加2倍，达到8610辆，数字不高，但在早已停止增长的日本汽车市场，这种微妙的变化仍然显得耀眼。

全球弃油用电已成大势，日本不得不改弦易张

日本人均收入高，对高端欧洲车有着无比的热情马斯克很看好日本市场，2010年他曾预测说日本会成为特斯拉仅次于美国的第二大市场

10多年前日产就开始销售Leaf电动汽车，但到了今天日本还是不敢全面向电动汽车下注日本汽车制造商和政府力挺混合动力，过去25年丰田一直是混动汽车推手

现在形势有了变化，因为国际环境变了。通用汽车，大众都宣布要抛弃燃油车，弃油用电已成大势，丰田，日产，本田全都制定了电动汽车战略，

日本政府也在调整，它承诺会在2050年达到碳中和，在2030年之前将碳排放削减到2013年一半的水平，并在2035年左右时禁售燃油车为了刺激电动汽车销售，去年11月日本政府将电动汽车补贴额度提高到每辆80万日元这一消息鼓舞了海外汽车商

大众日本总裁Matthias Shapers说:向零排放电动汽车转型还没有发生，但是如果一旦真的发生了，进程会加速他强调说特斯拉汽车在台湾省卖得不错

在日本，年轻人，有钱人似乎很喜欢特斯拉汽车，他们住在有充电桩的城市地区东京Tokai 咨询公司分析师Seiji Sugiura认为，特斯拉股价远超丰田，这使得特斯拉在日本的品牌知名度迅速提升，特斯拉在日本已经成为身份的象征

IHS Markit估计去年特斯拉汽车在日本的销量超过5200辆，而2020年约为1900辆，今年估值销量会低一些，因为消费者可能会等待新Model Y，这款新车预计年末抵达日本市场。

因为有折扣，也许会有更多人走向特斯拉去年2月，特斯拉日本将长续航版本Model 3价格下调24％，中国市场也下调了价格咨询公司Sino Auto分析师Tu Le认为，很快特斯拉柏林厂就会投产，到时会有更多中国制造的特斯拉汽车涌入日本，韩国，印度，日本特斯拉汽车的价格会进一步下调

外国电动汽车进入日本会很难，但机会仍然在

外国电动汽车进入日本真的就很容易吗未必Carnorama分析师Takeshi Miyao认为:竞争会很激烈日本汽车在全球范围内很强，在日本本土更强外国汽车商想进入很难他还认为丰田Bz电动汽车将会成为特斯拉强大的竞争对手

为了向电动汽车转型，丰田准备投入350亿美元日产雷诺三菱也准备在5年内投入260亿美元，在本个十年结束之前推出35款新电池汽车

与外国电动汽车竞争时，日本汽车制造商还有一个优势:它们掌控更多的充电站日产已经有自己的充电网，它会继续扩充大约2025之前丰田会让日本的丰田经销商都配备充电桩

在大都会地区特斯拉有自己的充电桩，但今年它会在日本建多少还不清楚大众日本也会在日本扩充充电网，它会部署90－150KW充电桩，年底之前会在约200个地点部署，每个充电站的成本约为2500万日元Stellantis NV也准备在日本增加充电站，它希望日本政府多多支持Stellantis 日本CEO Pontus Haggstrom说:基础设施不是制造商的事，而是政府的事

每年日本国内销售的汽车约为500万辆，当中90％来自丰田，本田，日产等本国企业2021年日本国内汽车的总销量同比减少3．2％，但外国汽车的销量增加了1．7％

日本进口的汽车预计约有一半是特斯拉，大众也看到了机会，正在进入到了2025年，大众预计奥迪在日本销售的汽车约有三分之一会是电动汽车

十二年前现代因为销量不佳退出日本，今年它准备重返从5月开始，日本人就可以购买现代Nexo氢燃料SUV和Ioniq 5电动汽车

宝马已经进入日本，它在日本推出四门i4轿车，售价65000－94000美元，3月就会交付。据韩国etnews报道，SK创新向小鹏汽车供应电池，据悉，双方在7月签订了电池供应合同。

普及难度更大，氢燃料电池汽车无法追上电动汽车步伐

德国Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI研究人员Patrick Pltz最近在《自然》发文称，氢燃料电池汽车无法追上电动汽车步伐，不只乘用车如此，商用卡车也是一样的

大多汽车制造商押注BEV，但丰田现代通用汽车不愿意放弃FCEV许多FCEV项目都失败了，投了无数钱却没有人关心，丰田Mirai，现代Nexo就是好例子

为什么呢原因很多，比如FCEV的效率低，只相当于电池电动汽车的三分之一，基础设施难以推广当然，BEV也面临基础设施问题，但电池电动汽车充电设施是建立在现有电网之上的，这是一个优势还有，每辆汽车都相当于蓄电池

对于BEV来说最大的挑战是建设更多快充站，难度不低，但氢汽车更难，它需要更多支持，比如生产氢，运输氢，存储氢，还需要分销配套设施晚上BEV可以在家里充电，但氢汽车做不到

有人认为氢燃料可以用在商用卡车上，但Patrick Pltz并不认同他说:伴随着电池，充电技术的进步和成本的降低，在公路运输中氢燃料电池汽车很快就会成为多余品

这就是日本汽车制造商的尴尬之处，氢汽车目前仍然看不到普及的希望丰田匆匆忙忙推出电动汽车，它的第一款量产电动汽车年底就会推出，但这款汽车暂时不会在日本销售，为什么官方说法是先重点关注电动汽车需求更大的市场真是这样吗恐怕未必

原文标题:看到国外电动汽车涌入 日本汽车厂商该紧张了吗。。