两者性能表现几乎没有区别动态试驾是几无差异

导｜语

为何能够抵御时间对动力性能的侵蚀根源来自丰田TNGA架构的初心

责编丨徐进凯

时间停止的结果，是老司机的身份会失灵。

开过规格，性能跨度极大的近百款车型，我向来自诩精准踩出八挡油门开合，感知底盘紧密松散程度，老车和新车的差异在我面前，就好比品茗高手去分辨一杯明前新摘龙井，和一杯久酵陈茶的区别。

但这一次，的确尴尬了。

这次会将两件行驶10年的发动机减震支架分别安装到2021款1．5L卡罗拉及2021款1．5L雷凌车上，用于模拟长时间与长距离的使用情景听完设定，我暗自觉得更换陈旧部件后一定会与新车有所差异可是现实却完全大相径庭，不仅静态测试结果与新车难分彼此，动态试驾也是几无差异

这种尴尬，却格外让人欣慰——丰田TNGA 1．5L Dynamic Force发动机的性能，抵御住了时间的侵蚀。

只是因为设计精巧，维持住了NVH性能吗只是因为用料厚道，耐得住岁月的考验吗这些都是表层因素而根源，却在于丰田TNGA架构的初心

令老司机障眼

当2021款1．5L卡罗拉和2021款1．5L雷凌同时静静躺在赛道上时，我们对这两款车太熟了，大家几乎都是微笑着这样说，哪怕你动一个零件，我们都能很快辨别出来。

何况，这一次修改的，是直接影响汽车NVH的发动机支架呢等同于十年正常使用的老化效果，配给卡罗拉及雷凌的发动机支架橡胶件上面布满了裂纹，并且手指按压的质感似乎也更为绵软

第一轮是静态测试我们用分贝仪，测振仪和水瓶三样工具进行测量，可以理解为基本上应对了NVH三个指标

当发动机点火后，中控台上水瓶内的水面振动幅度居然微乎其微光靠肉眼肯定没法量化了，我们看看能够读数的仪器吧测试小组有人这么提议，很快就得到大家的一致赞同

由于NVH变化敏感区域在于怠速和低转速，因而我们按照1，000rpm和2，000～3，000rpm两个不同的转速进行测量取值。

令人意外的事情再一次发生了。

搭载十年老化发动机支架的卡罗拉及雷凌，1，000rpm的车内噪声为39．3～42．3分贝之间， 2，000～3，000rpm转速条件下，两车测得为55．2～60．3分贝之间几分贝的差异，如果考虑到拍摄噪声干扰，那么可以说是微乎其微的区别

而振动仪的读数更是让大家感到意外:TNGA 1．5L卡罗拉及雷凌的振动数值在0．8～1．1mm／s之间，两者性能表现几乎没有区别。

不服气的老司机们立即坐到驾驶位上，打算在第二轮测试中找回面子，十年老司机，难道还不能分清楚十年老化配件带来的直观感受。

每辆车在测试场地三圈跑下来，我们的心情呈现出撕裂的态势。

一方面是略显尴尬，如果不是被告知这两台车更换了陈旧的发动机支架模拟十年老化，那么就算驾龄长如我等，也确实很难辩清两车究竟是否搭载了模拟旧化的橡胶缓冲件。

我清晰地记得，两辆车动力系统的噪声与振动几乎如出一辙，反而是风噪，胎噪影响程度更大由于差别甚微，甚至连拍摄的动作和噪声，对整车振动和噪音的影响结果都无法忽视

另一方面，我们欣喜于丰田TNGA 1．5L Dynamic Force发动机的表现这意味着原先一部分观点所担心的橡胶缓冲件老化会拖累NVH表现，其实只是虚惊一场

换句话说，从本次静态＋动态体验效果看，丰田新发动机依然体现出稳定，耐久，可靠的优势，消费者完全可以不用担心新出场平静绝伦，十年后抖振吓人。

撕裂之后是深思，在内燃机技术依然扣动业界心弦的今天，这种意外惊喜，需要我们挖掘背后的深层因素，而不只是停留在设计精巧，用料厚道的表面。